汽車涂裝廢水的來源及特點
        在涂裝工藝中產生的廢水主要有前脫脂、酸洗和磷化表調等前處理廢水、電泳涂裝廢水和噴涂底、中、面漆時的噴漆廢水。各股廢水的成分復雜，濃度各不相同，處理難度大。
       前處理汽車涂裝廢水具前景的方法之一為物化+生化法，此工藝的核心原理為：以物化法作為預處理，然后采用生化法處理，使廢水穩定達標。
        由于汽車涂裝廢水中含有大量磷酸鹽等生化不能去除或難去除的物質，必須依靠物化法來去除。在實際工程中多采用石灰，利用石灰乳將廢水的PH值控制在11.5以上，使磷酸根和鋅離子生成羥基磷灰石和氫氧化鋅沉淀物而去除，使廢水中的磷酸鹽濃度低于5.0mg/L。同時利用Ca2+完成乳化油、高分子樹脂的膠體脫穩、凝聚過程，為混凝反應創造條件。
        在工程實踐中用得較多的好氧工藝有SBR法和接觸氧化法。由于汽車涂裝廢水的水質和水量變化很大，接觸氧化法難以穩定運行，出水水質波動較大，需要采用微絮凝過濾或活性炭吸附作為補充，出水才能穩定達標。而SBR工藝的進水、曝氣反應、靜止沉淀、排上清液和閑置階段循環操作，將生物處理和沉淀集于一體，具有運行效果穩定、耐水量和有機負荷沖擊、運行靈活、構造簡單、操作和維護方便等特點[4]，故SBR工藝在汽車涂裝廢水中應用較廣泛。
結論：

        5.1 對于汽車涂裝廢水的處理，必須對原水進行分質分流，重視廢水水質均勻。
        5.2 經實踐表明，采用物化+生化法處理汽車涂裝廢水是經濟可行的，較之其它方法具有處理效果穩定、運行成本低、操作維護簡單等特點。
        5.3 通過對物化+生化處理工藝的改進，使汽車涂裝廢水處理工藝更趨完善，處理效果更穩定。