(1)利用理論力學、材料力學知識,分析制動輪慣性力、軸不對中、制動器扭矩對聯(lián)軸器減速器高速軸強度失效影響,建立了各量與高速軸強度的關(guān)系式。 (2)分析減速器高速軸在工作過程中,由于聯(lián)軸器、齒輪、制動輪等高速旋轉(zhuǎn)而具有很大的轉(zhuǎn)動慣量,在此情況下分析整個軸系的受力,建立系統(tǒng)的平衡方程,從而得出轉(zhuǎn)動慣量對高速軸失效的影響。 (3)對聯(lián)軸器不對中與電機軸與減速器高速軸不對中的情形進行研究,分別分析了慣性力和阻尼力對系統(tǒng)振動的影響,慣性力使系統(tǒng)產(chǎn)生彎曲振動,并且在接近軸承處的振動幅度要比遠離聯(lián)軸器處的振動強烈,阻尼力使系統(tǒng)產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動,然而關(guān)于系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)振動,接近聯(lián)軸器軸承處的振動幅度要比遠離聯(lián)軸器軸承處的振動幅度要小。 (4)分析了高速軸上偏心圓盤對其失效的影響,偏心量越大,則使得軸的撓度越大：同時也研究了剛性聯(lián)軸器、撓性聯(lián)軸器和柔性聯(lián)軸器幾種不同類型聯(lián)軸器對減速器失效的影響程度,因為三者剛性的不同,使得臨界速度不同,對于實際工程運用中聯(lián)軸器的選取有一定的意義：最后簡單分析了軸承和底座對減速器失效的影響。 (5)借助ANSYS11.0軟件對特定的起重機減速器整個箱體進行實體建模,由于齒輪接觸模擬非常復雜,模型建立過程中將齒輪之間的接觸去掉,分別使用LINK10和BEAM4單元模擬軸承,對減速器箱體和軸進行了靜力分析,得出整個箱體的薄弱結(jié)構(gòu)出現(xiàn)在高速軸上,則在減速器工作過程中,最可能出現(xiàn)問題的地方是其高速軸,對前面理論分析起到一個驗證作用。