傳感器在汽車各個地方都起著非常重要的作用，在發動機噴油量對汽車的行駛運行有很大的影響，既會影響燃油經濟性又會對發動機整體性能有很大的影響。汽車發動機噴油量由冷卻水溫傳感器、機油壓力傳感器、轉速傳感器、進氣歧管壓力傳感器、氧傳感器共同控制，使發動機的運行。

發動機冷卻液溫度傳感器安裝在發動機缸體或缸蓋的水套上，與冷卻水直接接觸。從而側得發動機冷卻水的溫度。電控單元根據這一變化測得發動機冷卻水的溫度，溫度愈低，電阻愈大；反之電阻愈小。電控單元根據這一變化測得發動機冷卻水的溫度，作為燃油噴射和點火正時的修正號。它的內部是一個半導體熱敏電阻，溫度愈低，電阻愈大；反之電阻愈小。電控單元根據這一變化測得發動機冷卻水的溫度，作為燃油噴射和點火正時的修正號。

機油壓力傳感器的作用是檢測機油壓力，在壓力不夠的情況下發出報警信號。機油壓力不夠的時候儀表盤上的機油燈會亮。機油壓力不夠報警的故障一般為機油感應塞失靈、機油不夠、機油泵濾網堵塞、機油泵損壞。此傳感器在機體右側，為常閉開關。傳感器的電阻與發動機機油壓力成正比變化，向儀表組發現調解信號電壓操縱儀表。報警壓力取決于發動機轉速。根據壓力對發動機噴油量進行調整。

轉速傳感器是將旋轉物體的轉速轉換為電量輸出的傳感器。轉速傳感器屬于間接式測量裝置，可用機械、電氣、磁、光和混合式等方法制造。電噴發動機采用的是空燃比反饋控制，根據發動機原理中的研究結論，發動機在不同負荷下所需的空燃比是不同的，ECU中的控制程序也是按照這一規律編寫。

ECU在控制噴油時，必須得到兩個主參數，一個是發動機負荷（確定空燃比），另一個就是進氣量。進氣量可由空氣流量傳感器直接測得。負荷的確定就比較復雜了，在穩態時發動機的負荷可僅由節氣門開度信號確定，但汽車在運行中發動機工況始終在變，必須同時采集轉速信號來共同確定發動機負荷，舉個例子在節氣門開度為80%時，如果轉速是穩定的，則可認為是大負荷工況，多噴油，供給濃混合氣；而如果在節氣門開度為80%時轉速是急劇上升的，那說明有可能是空轟了一腳油門，不是大功率工況。在帶檔滑行時，發動機會停止噴油，但在轉速降到一定數值后為避免發動機熄火，會重新噴油，這也說明轉速信號與噴油是有關的。

進氣壓力傳感器檢測的是節、氣門后方的進氣歧管的壓力，它根據發動機轉速和負荷的大小檢測出歧管內壓力的變化，然后轉換成信號電壓送至電子控制器（ECU），ECU依據此信號電壓的大小，控制基本噴油量的大小。

在使用三元催化轉換器以減少排氣污染的發動機上，氧傳感器是的元件。由于混合氣的空燃比一旦偏離理論空燃比，三元催化劑對CO、HC和NOx的凈化能力將急劇下降，故在排氣管中安裝氧傳感器，用以檢測排氣中氧的濃度，并向ECU發出反饋信號，再由ECU控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近。

在冷卻水溫傳感器、機油壓力傳感器、轉速傳感器、進氣歧管壓力傳感器、氧傳感器共同控制下，汽車發動機噴油量控制在理論值附近。傳感器不僅在發動機噴油量方面發揮著重要的作用，而且影響著汽車各個方面的性能。傳感器正走向微型化、高精度、高可靠性、低能耗、智能化、數字化，不僅使我們的汽車更加智能和人性化，更促進了傳統汽車產業的改造。