電動堆垛車首要五大體系電動堆高機,半電動堆高機，全電動堆高機是以直流電源（電瓶）為動力的堆高裝卸及搬運運輸等。據國外資料統計日本、德國、意大利等一些西歐國家，電動堆高機所占的份額達到50%左右。 它迅速發展首要來益于各生產廠家的不斷進步。產品外形大多選用了流線型規劃，造型愈加美觀。首要生產廠家規模生產和零部件專業化生產和流線型作業。加工精度、自動化程度都進步了。

在新材料、新工藝方面，最重要的體現是晶體管操控器（SCR和MOS管）運用。它的呈現使電動堆高機的運用性能得到很大的進步，從總體上來說，電動的耐用性、可靠性和適用性都得到明顯進步，可以與內燃機叉車相抗衡。

一、車體方面：

車體是叉車的主體結構，一般都是由5mm以上鋼板制成，其特點是無大梁，車體強度高，增強了承重能力。就電瓶在叉車車體上的放置方位而言，有兩種不同的制作技能，即電瓶安裝于前后車體之間或后置車橋之上。這兩種技能代表了叉車規劃的兩種挑選，且各有優缺點，穩定性好，可是車體內的可利用空間較小，因此限制了電瓶的容量，這關于載重量不超越3T的叉車并不突出，但關于那些運行狀況復雜，連續作業時間達8小時那么對電瓶容量要求高的大噸位叉車就變得嚴重了。 選用大容量電瓶，以延長電動堆高機的繼續作業時間，然后擴展電動堆高機的運用范圍。 第 二種狀況，當電瓶安置在叉車后橋上時，叉車的重心進步了，整機穩定性受到影響，因為叉車的高度添加，司機的座位進步，因此司機在操作時視野更開闊，特別是 搬運體積大的貨物時就更適用了。當電瓶安頓在后橋上，電機和液壓泵的修理更方便，因為拆走電瓶和腳踏板后，電機和液壓泵便一望而知。現在國內企業生產的電動堆高機，大多選用的是第二種技能，而國外企業則兩種狀況都有。

二、門架方面：

目前國內外電動堆高機大部分已經選用寬視野門架，起升液壓缸由中心放置改為兩側放置。液壓缸的放置方位有兩種：一種是液壓缸位于門架后邊，如haulke的電動堆高機；另一種是液壓缸位于門架外測，叉車的液壓缸則位于門架后邊。 門架一般分為標準型、兩節型或三節型。國內叉車的起升高度一般在2~5m之間，且以3m及3m以下的居多，而國外電動堆高車的起升高度一般在2~6m之間，因為庫房的立體化程度高，因此起升高度3m以上，電動堆高機的需求量比國內高得多。

三、驅動方面：

驅動體系是電動堆高機的關鍵部件之一。各種叉車在驅動體系的結構上存在很大的不同，有單電機安置形式上也存在不同，如國內一些叉車，其電機軸與驅動橋為丁字型結構，而國外TOYOTA等叉車的驅動電機軸與驅動橋卻是安置的，結構緊湊。LINDE的E20電動堆高機和CARER的P50叉車的前輪驅動是由兩個獨立的電機來完成的，電機與驅動軸平行放置，結構緊湊。因為是雙電機驅動，加速和爬坡性能好，牽引力大，選用了電子整速體系，代替原來的機械差速體系，運用性得到了很大的進步。

四、液壓方面：

電動堆高機一般都選用單獨的電機，帶動齒輪泵，然后為其門架作業體系的提升和傾斜供給液壓動力。目前國產叉車，因為沒有完成液壓電機的調速，液壓電機在啟動后，只能高速滾動，不會跟著功能和壓力的改變而自動調理，多余的流量只能通過溢流閥流回油箱，造成能量浪費。國外新型叉車，如LINDE的E20電動堆高機，選用了的液壓脈沖操控技能，液壓泵脈沖操控器能夠依據液壓回路的反應，自動平衡電機速度與用油量，然后節約電能，這種操控的優點是電源利用率高，無電壓峰值，液壓體系的噪聲低，液壓元件的磨損也低，然后大大地進步了整車的可靠性和運用壽命。

五、制動方面：

一般的電動堆高機首要選用機械式停車制動和液壓式行車制動。停車選用手制動，行車選用腳制動。 電動堆高車選用液壓制動體系。膨脹型制動有外部操控，并選用動力輔助制動（與動力轉向體系的動力形式相同）。SCR和MOS管的運用，使電瓶叉車的制動能量再生成為可能。能量再生進程也就是一個電子制動進程，電子制動在以下三種狀況下發生： (1)松開加速器操控踏板時 (2)踏下反向的加速器踏板時 (3) 踏下液壓制動踏板的級時。關于LINDE的E20和CARER的P50電動堆高車，當初度或者悄悄踏下制動器時，牽引電機將變成一臺發電機，將電能補送回電瓶，而不象一般叉車制動時將能量白白地浪費掉。只有在進一步制動時，液壓制動才真實起作用。這種制動體系的優點是延長了每次充電后的作業時間，也減少了制動系及傳動元件的磨損，同時也降低了維修的停工時間。