塑料支撐環(huán)
高溫工程塑料聚四氟乙烯密封環(huán),尼龍密封環(huán) PPS PI PEEK密封環(huán)， 支撐環(huán)，耐磨環(huán)，導(dǎo)向環(huán)，止推墊圈：材料有聚醚醚酮，聚酰亞胺，PAI，AURUM PI， TPI，PPS (聚苯硫醚),
PI(聚酰亞胺)（Polyimide） 級別產(chǎn)品具有低熱膨脹、低磨損、高機(jī)械強(qiáng)度及良好的耐油性能等特點(diǎn)。
當(dāng)采用 PI(聚酰亞胺)（Polyimide）材料時(shí)，，再加上該材料較低的熱膨脹系數(shù)，可將泄漏降至很低的水平。
正是基于上述原因，同時(shí)由于受到高成本的壓力，很多制造商已開始采用PI(聚酰亞胺)（Polyimide）來取代基于灰口鑄鐵、聚酰胺（PA）和聚四氟乙烯的傳統(tǒng)解決方案。
PI(聚酰亞胺)（Polyimide）在短期峰值溫度高達(dá) 200°C (392°F) 及壓力高達(dá) 100bar(1bar=105Pa)時(shí)具有的耐蠕變、耐油和低磨損性能。PI(聚酰亞胺)通過精密公差注射成型.
PI(聚酰亞胺)（Polyimide））聚合物制作的軸承、墊圈等活動(dòng)部件用于諸如傳動(dòng)、剎車和空調(diào)系統(tǒng)等要求苛刻的汽車應(yīng)用中。
由于具有優(yōu)異均衡的物理性能，用高性能PI(聚酰亞胺)（Polyimide）制成的密封墊圈非常適合汽車應(yīng)用中的苛刻要求，從而為汽車設(shè)計(jì)師尋求更為經(jīng)濟(jì)高效的解決方案提供了支持。
在汽車工程中，密封件和墊圈總是起著非常重要的作用。為了滿足現(xiàn)今越來越苛刻的技術(shù)要求，開發(fā)人員開始越來越多地轉(zhuǎn)向使用高溫材料，用于制造發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和燃油注入系統(tǒng)中的密封件。現(xiàn)有材料的應(yīng)用性能已達(dá)到極限
現(xiàn)代汽車的發(fā)展趨勢是，汽車中所使用的自動(dòng)變速器傳動(dòng)扭矩已超過 500Nm，而卡車的傳動(dòng)扭矩更超過2000Nm。由于對平穩(wěn)變速及性能的要求變得越來越高，加之設(shè)計(jì)更為緊湊，要求零件的重量更輕，從而對密封環(huán)的耐壓和耐熱性能提出了更高的要求。
通常，自動(dòng)變速器的*高轉(zhuǎn)速高達(dá) 6500r/min，而無級變速器的轉(zhuǎn)速高達(dá)10000r/min。因此，變速器中的溫度往往高達(dá)150℃(302°F)，壓力達(dá)60bar(1bar=105Pa)，這使得傳統(tǒng)的灰口鑄鐵、聚四氟乙烯 (PTFE) 和聚四氟乙烯(PTEE)混合物的應(yīng)用性能達(dá)到極限。
高溫工程塑料聚四氟乙烯密封環(huán),尼龍密封環(huán) PPS PI PEEK密封環(huán)， 支撐環(huán)，耐磨環(huán)，導(dǎo)向環(huán)，止推墊圈：材料有聚醚醚酮，聚酰亞胺，PAI，AURUM PI， TPI，PPS (聚苯硫醚),
PI(聚酰亞胺)（Polyimide） 級別產(chǎn)品具有低熱膨脹、低磨損、高機(jī)械強(qiáng)度及良好的耐油性能等特點(diǎn)。
當(dāng)采用 PI(聚酰亞胺)（Polyimide）材料時(shí)，，再加上該材料較低的熱膨脹系數(shù)，可將泄漏降至很低的水平。
正是基于上述原因，同時(shí)由于受到高成本的壓力，很多制造商已開始采用PI(聚酰亞胺)（Polyimide）來取代基于灰口鑄鐵、聚酰胺（PA）和聚四氟乙烯的傳統(tǒng)解決方案。
PI(聚酰亞胺)（Polyimide）在短期峰值溫度高達(dá) 200°C (392°F) 及壓力高達(dá) 100bar(1bar=105Pa)時(shí)具有的耐蠕變、耐油和低磨損性能。PI(聚酰亞胺)通過精密公差注射成型.
PI(聚酰亞胺)（Polyimide））聚合物制作的軸承、墊圈等活動(dòng)部件用于諸如傳動(dòng)、剎車和空調(diào)系統(tǒng)等要求苛刻的汽車應(yīng)用中。
由于具有優(yōu)異均衡的物理性能，用高性能PI(聚酰亞胺)（Polyimide）制成的密封墊圈非常適合汽車應(yīng)用中的苛刻要求，從而為汽車設(shè)計(jì)師尋求更為經(jīng)濟(jì)高效的解決方案提供了支持。
在汽車工程中，密封件和墊圈總是起著非常重要的作用。為了滿足現(xiàn)今越來越苛刻的技術(shù)要求，開發(fā)人員開始越來越多地轉(zhuǎn)向使用高溫材料，用于制造發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和燃油注入系統(tǒng)中的密封件。現(xiàn)有材料的應(yīng)用性能已達(dá)到極限
現(xiàn)代汽車的發(fā)展趨勢是，汽車中所使用的自動(dòng)變速器傳動(dòng)扭矩已超過 500Nm，而卡車的傳動(dòng)扭矩更超過2000Nm。由于對平穩(wěn)變速及性能的要求變得越來越高，加之設(shè)計(jì)更為緊湊，要求零件的重量更輕，從而對密封環(huán)的耐壓和耐熱性能提出了更高的要求。
通常，自動(dòng)變速器的*高轉(zhuǎn)速高達(dá) 6500r/min，而無級變速器的轉(zhuǎn)速高達(dá)10000r/min。因此，變速器中的溫度往往高達(dá)150℃(302°F)，壓力達(dá)60bar(1bar=105Pa)，這使得傳統(tǒng)的灰口鑄鐵、聚四氟乙烯 (PTFE) 和聚四氟乙烯(PTEE)混合物的應(yīng)用性能達(dá)到極限。
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